补充~~~~~~~~
川藏线14座高山
从成都（海拔512米）—拉萨（海拔3720米），全程2100多公里，著名的二郎山，海拔2170米，后面有14座高山，是：
1 折多山（海拔4298米）、
2 高尔寺山（海拔4270米）、
3 剪子弯山（海拔4450米）、
4 卡子拉山（海拔4440米）、
5 海子山（海拔4690米）、
6 拉拉山（海拔 米）、
7 中巴拉山（4170米）、
8 拉乌山（4360米）、
9 觉巴山（3920米）、
10 东达山（5080米）、
11 业拉山（4670米）、
12 安久拉山（4460米）、
13 色季拉山（4620米）、
14 米拉山（5030米），——翻过这座山就是拉萨啦。
作者: 超深度撞击 时间: 2009-5-13 21:19 标题: 318国道川藏南线进，109国道青藏线出最新路况(单车三人，时间09年4月29日--5月11日)
成都--雅安，135公里，高速。注意下高速时在“多营”口下。我们走过了，又返了回来。不过走过了也没关系，因为再走5公里就没了高速。
雅安--康定，180公里，一出雅安，川藏南线就给你个下马威，雅安到天全约25公里，但全程修路,道路坎坷不平，路况很差,且单边放行。过天全后，盘山泊油路，路况好，但车多、弯道多，超车一定要小心，切忌在拐弯时超车，且拐弯前一定要鸣喇叭，不要压线或变道行驶。中途通过二郎山隧道后风景截然不同。我们行在二郎山隧道前时，有小雨夹雪,但一过二郎山隧道灿烂的阳光直射下来，心情豁然开朗。
康定--折多山垭口（海拔4298米），约30余公里，路况差的无法形容，土路坎坷不平，坡道很多，也很陡，且弯很急，刚开始没经验，有几次上坡时车被憋的息火，半坡起步打滑，难行，只好慢慢退下再冲坡。
折多山垭口---新都桥，约40余公里，破旧不堪的路面，铺满了碎石块，有些路面的碎石块较大，车辆行驶困难，对轮胎、避震器是一个极大的考验，这几十公里没有任何路标，加上漫天的灰尘，总给人一种走错路的错觉，虽有导航仪的指示，但心中忐忐忑忑。这70多公里我们用了4个多小时。
新都桥--雅江（过高尔寺山，海拔4270米），76公里，泊油路。沿路的藏居很漂亮。
雅江--理塘，135公里，泊油路间夹着部分土路，路面不是很平整，不少地方被大车压成鲤鱼背状，开车注意力一定要集中，过剪子弯山（海拔4450米）、卡子拉山（海拔4440米）2座山口。
理塘--巴塘（180公里），新修的泊油路，路况很好，一路要翻过海子山（海拔4690米）、拉拉山即到巴塘。
巴塘--竹巴笼（32公里），新修的泊油路。
竹巴笼--芒康（70公里），过了金沙江进入西藏，正在修路，地势险要的峡谷地带，虽没有塌方，但修路时人为的在峡谷上放坡，和极差的路面，让人绝望。当时我们坚定的信心开始动摇，怀疑能不能走到拉萨。一到有疑问的路段，车上所有乘员下车，一是要引导车辆，二是可增加底盘的高度。铁锹也用上了。用时近5小时。
芒康--左贡（148公里），虽是土路，但路面平整宽阔，沿途要翻过拉乌山（4360米）、 觉巴山（3920米）和东达山（5080米）3座山口。一路经过仙境般的如美小镇，跨过澜沧江大桥后进入险峻的脚巴山，翻过此山后就是东达山了，也是川藏线的最高点，不过山势不险，一直缓上，下山后不久就是左贡县城。
左贡--邦达（105公里），路况很好的泊油路面。但山路上常有野生的小动物出现，大L驾车时只顾看小动物，一不溜神撞上了路边土堆，还好有惊无险，保险杠开了一个口，但车辆没坏，大家现场开会一致同意调消大L驾驶权！
邦达--八宿（73公里），翻上业拉山口（4670米），泊油路结束，土路开始，但是路况也不错很平整，接下来就是著名的七十二拐，路面坎坷不平，转弯处大车轧的深槽，小车无法骑行，一高一底，车身倾斜厉害感觉就要翻了过去。下到谷底过怒江大桥的一段地上的鹅卵石较多，车开快了带起石头打得底盘叮叮咚咚的响，通过大桥是限速5码，一定要注意过桥时路面的限速石块带，小车很容易拖到底盘。剩余的路面是搓板路。
八宿--然乌，86公里，泊油路，过两个山口，转眼即到天堂小镇然乌。纯粹的兰天白云下，洁净的雪山和碧绿的湖水---天堂又能怎么样！
然乌--波密，120公里，出然乌有10多公里是新油路，出湖口后土路有35公里到中坝兵站,后70KM都是油路。
波密---通麦(天险处)90KM，上山前是油路，上山后土路开始，路况还算平整，我们行至著名的102滑坡处，再次滑坡，武警的护路部队反应迅速，大约一小时就清理出几百立方米的滑石，我们顺利通过，通过时鸣号向武警战士致敬，他们也回以微笑！
通麦--鲁郎--八一（160余公里），过通麦大桥后有25KM是烂、窄土路，要注意弯道来车和让车。 到鲁郎后是很好的泊油路面，一直到八一都是很好的油路。
八一--拉萨（400公里），很好的油路，车多，要注意的就是限速。
总体来说，川藏南线路况一般小车在这个季节通行没有问题，我们的车是兰鸟2.0的,底盘最底125MM。要是到了雨季可能越野车通行都很困难。路上在准备上拖车绳和铁锹，备用油桶我们也准备了，但实际没用，一是，一路加93号油没太大问题，二是，真是带一桶油，对你也是一种危险。但全程一定要小心驾驶，也许艰难的路面没给你的车辆造成更大麻烦，可一些看似较好的路面可能会因你一不小心，让你欲哭无泪。在那样的区域拖车和修车都是不可想像的，费用不说，时间也是你付出不起的。我们在左贡县城时被一车辆撞坏前大灯和中网，好在水箱没坏，还能行驶。问修理厂，回答配件要从最近的拉萨调配，时间最少三天。在高原上行驶最好短时间停车别息火，我们在过几个山口时停车照像，息火后不好发动，但也许是停车时间短车是热的，多打几下还能行，但在安多我们休息一晚后，早上出发时车发动不了，和4S店联系，打了半个小时电话，检查了所有情况，都很正常，但就是无法发动，在那样的地方找个修车的很因难，幸而我们同住的电信修理车给我们拖着了，当时暗想自动档的车也许就没着了！在此感谢那几位藏族朋友！另外，路上很多的路段牧民放养的牲畜很多，而且喜欢在公路上通过，开车要有预见性，在好的路面也要双手握方向盘，在内地城市养成的单手握方向盘坏习惯，会给你致命危险，因为你不熟悉路面情况，常常会是很好的油路突然有好多连续的大坑和突然的下降，有的地方一下就变成坎坷不平的碎石路，稍不小心就会给你造成很大麻烦！
青藏线路段最新路况限速报告
-青藏线现在正在进行修理、改造中，如果你从川藏南线进藏，那么青藏线出，你会很有自信。青藏线整个西藏区内道路不错，只是限速。我很想说说限速，西藏的限速办法应当说是一个创举（只是内地的车辆太多，照搬下来可能行不通），每一站的路条你都要问清楚多少公里，用时多少，不然你麻烦大了。我们从林芝到拉萨前的一个检查站时，就是不知限速多少，只能停停走走，暗思一般内地同等级公路为70，好在照像用了不少时间，没有超速，交警检查后要收我们的路条，俺说明想要收藏，交警态度很好，微笑的还给了我。既然是限速的地方一定有其理由，也是为了你的安全，当你遇到险情时，你就会体会到为什么这样好的路段会限速30-40公里！路过的每个检查站不能大意，一定要提前下车，主动接受检查，快出西藏区域时有一个检查站，也许我们正巧是中午吃饭时间通过，见那个站无人执守，没怎么想就过去了，但到下一站说我们闯关，要扣车，解释了好多，最后给交警出示工作证后才得以通过。
青藏线青海区内到格尔木段的大多道路在修整，但小车大多容易通过，到沱沱河处有很多路段要过新开的便道，小车通行有一定的难度，有些地方要垫上土和石块才能通过，由于整个路段在修整，所以不易通行的地方变化很快，也许我们不易通行的地方，你过时路已修好，而我们容易通过的地方，正巧你路过时在修路。到格尔木后去青海湖的路很好，只是千万要注意出格尔木时一定要小心限速，很好很宽的路不知为什么限速40公里，在路口边上一般停着交警测速车，我们出格尔木正巧去加油，速度67，罚款200。如果不是加油也和前面北京的车一样惨了，罚款可能是2000，他的速度是106，由于他们超速严重，交警让他们等候处理。
另外，从拉萨到日喀则也是全程限速，要特别注意的是在路边吃饭时，这段的四川饭店一般不主动给你菜单，我怀疑就没有菜单或顾意不给，所以菜价一定要问清，不然你吃了是吐不出来的！我们在一个叫“天府庄”路边饭店吃饭时，就没吐出来！！！
出日喀则到定日没有了限速，到定日后住宿的房价你可砍！一个夫妻俩开的叫“庄圆餐厅旅馆”的地方饭菜可口价格合理，值得推荐！
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发表于 2010-3-31 12:51
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