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标题: 上山技巧全功略 [打印本页]

作者: 游子 时间: 2009-3-24 17:49
标题: 上山技巧全功略
都说上山容易下山难，但如果不能管好你的手脚，那上上就会变成你能想到的最危险的事情，甚至会演变成在半山腰进退两难，你的敌人---重力，也随时可能从暗处出来吓你一跳。。

地形
   怕山最困难的地方其实到不在于它的坡度有多陡峭，而是松散的砂道，或者泥泞的小径，所以登山时，你必须首先掌握对这些地形的越野技术，同时，山路的坡度又放大这些地形的困难程度，因为你需要克服重力，需要比平地上更大的牵引力。因此，合适的轮胎，差速锁和良好的车轮弹跳性变得尤为重要。发动机也必须非常强悍，这里的强悍不是指它有多大的峰值功率，而是指它能在低转速下精确地控制扭矩输出。

准备
   登山时，你的发动机和传动系统会长时间工作在低速区间，所以它们的机械性能必须正常。驻车制动器必须处于良好的工作状态，车轮挡块也很有必要，还应当准备一个弹簧夹，用来阻止安全带收紧。最好先徒步爬到山顶，侦察一遍路线，这样可以熟悉地形，尤其是弯道后面的情况，而且可以了解车辆的纵向通过角能否让车辆顺利越过山顶。如果是车辆结队上山，应该先让一辆车登顶，然后再通知第二辆车跟上。预先把车厢里的杂物固定好，避免它们东摇西晃。你可以禁用稳定性控制程序，以充分利用车辆自身的冲劲，但是不要禁用牵引控制系统。

技巧
   上山过程中最好避免换挡，所以应当选择一个合适的挡位，一路开到山顶。手动挡也不是说完全不能换挡，但是不简单，而且可能损坏变速箱。至于自动挡，换挡的风险小些，但即使这样，最好也选定一个挡位，你可能需要将换挡杆挂在2挡上，而不是常用的D档。只有在山路非常陡峭，或者车素能够控制得非常慢时，才可以考虑挂1挡上山。否则最好挂2挡，许多车甚至可以挂3挡或4档，因为如今的发动机在高挡齿比下也能够输出足够的扭矩，而且挡位越高，车轮打滑的可能性越小，可控制性越好。
   上山时应该保持一定的车速，路线越直越好，尤其是在上路松软的情况下，因为此时偏向一侧的话，就以为着车辆会往下沉，而这可能开启恶性循环。不要等到车辆已经上到山坡上了，才来一脚油门，应当在开始攀登前就踩下油门，然后稳住油门，到山顶再慢慢松开油门。爬山不比平地，车辆需要更多的速度和冲劲，且如果车头开始乱晃，那么最重要的是赶紧把车头对直。山路一般都有前人留下的车辙，可能的话，尽量循这些车辙而行，如果不能的话，你需要跨车辙而行，那么必须小心线路，因为这在湿滑路面上可能很危险。如果山特别陡，但是不高，那么你可以一口气冲上去，如果山很高，不是几米的土包，那么就不能凭一股蛮力，需要细水长流的牵引力。

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