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标题: 转子发动机 [打印本页]

作者: 游子 时间: 2009-3-8 09:21
标题: 转子发动机
转子引擎的转子每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。

　　相对地，由于转子引擎的三个燃烧室并非完全隔离，因此在引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

　　虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达（Mazda）旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。

作者: 游子 时间: 2009-3-8 09:22
气流进入发动机，经过风扇（或称低压压气机）压缩，再经过高压压气机压缩，进入燃烧室燃烧，然后推动高压涡轮旋转，再推动低压涡轮旋转，最后喷出以产生推力。

其中高压压气机与高压涡轮是由同一根轴连接的，由高压涡轮带动旋转，转速较高。同样，风扇由低压涡轮带动，转速较低。也就是说，一台发动机里有两组转速不同的转动部件，故称双转子结构

作者: 游子 时间: 2009-3-8 09:22
与往复式发动机的比较
由于输出轴每转动三圈，转子才转一圈，因此转子发动机内部有较长的过程时间，而形成较小的扭矩波动，使运转平稳刘畅。即使在高速运转中，转子的转速也相对缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间，为获取较高的动力性能提供了先天优势。

      转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为“654cc×2”.与传统复式发动机比较，汪克尔型转子发动机的优点是：

      一、体积小重量轻：在保证相同的输出功率术水平前提下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对于整车布置非常有利，特别是近年来防撞结构、空气动力、重量分布和空间利用等方面的要求都越来越高。

   二、精简结构：转子发动机不需要设置连干，没有配气结构（包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等），而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。因此转子发动机的组成部件数大幅减少。

   三、均匀的扭矩特性：根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子的布置则更盛V型八缸发动机。

      四、运行噪音小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，气门机构也会产生机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小，而且没有气门机构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静性和平稳性相相当于直列六缸发动机。

      五、可靠性和耐久性：如前所述，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不激烈。另外，由于没有摇臂、连杆等高转速运动部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久，1991的勒芒赛大获全胜就充分证明了这一点。

作者: 萍语 时间: 2009-3-8 09:59
顶了

作者: 冰沁 时间: 2009-3-8 10:44
偶也顶

作者: 追猫的鼠 时间: 2009-3-9 06:55
偶再顶

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